ささっきーのブログ

本日の報告。（箇条書き

GBコース変わってた。

昔のレイアウトに戻っていた。

走ってみた。

難しかった。

リポ車のセッテング進めた。

色々いじった。

いざ、勝負！！！

鈴木さんBXと五分ぐらいの勝負。

しかし、セットをいぢればいじるほど悪化。

徐々に負けに追い風。（涙

KAZUさん30Ｔに負けた。（涙

石毛さんのリポ車について行けない。（涙

野口さんアンプ故障。（涙

くやしいので、一番最後に
セッティングを enerG4600+ブラシレスに戻し、
一番良く走っていた時の設定に戻して、やっと石毛さんに勝った！

今日一日試したリポ設定は全て意味無しだった。

KOのリンク不通問題はユニットの接触問題だった。

ラプターはハズレだった。

ホールショットが正解だった。

次はギガバイトを試そう。

でも、そろそろホールショットが
市場に出てきたみたいなので規制緩和終了？

ホントはタイヤ戦争したく無いので、その方がうれしい。

ミニシャーシやらせてもらった。

オレ、へたくそだった。

KAZUさん、上手かった。

野口さん、ささっきーと同等だった。

近江さん、X5持って来た。

良く完成出来たと思った。

あのキットは普通の人は完成までいけないと思う。

やらせて貰った。

ジャンプが踏み切れなかった。

スリッパーが緩んで終了した。

近江さん、１パックで帰った。ｗｗｗ

石毛さんのリポ車（B44）やらせてもらった。

良かった。

今回も良かった。

アソシに恋をした。

B-MAXは卒業と思った。

2WDよりも先にB44が欲しい。

ってなワケです。

おやすみなさい…。

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今日はダンパーのお話です。

理想のダンパーってどんなものでしょうか？

ボクは今EPオフロードで使われているようなダンパーは
性能面で言えば全て良いと思います。
アソシはOリングの交換がかなり面倒だけど…。ｗ

でも、メンテナンス性については今ひとつ納得できません。

それはどの部分かと言いますと、
ショック本体に彫られたアジャストリングのネジ山です！！

あの部分って、砂が入り込んでしまい、
リングをまわす時にジャリジャリいいませんか？
（谷田部メインの人には分かってもらえないと思いますが…。）

最近のオフロードダンパーはコーティングがかかっているので、
初期ではエアで吹くと結構キレイになるのですが、
ジャリジャリいいながらリングを回しているうちに、
溝から砂や埃が出てこなくなります。

こうなると清掃も大変です。
メンテの時、もしくは走行終了時に歯ブラシでゴシゴシタイムが
必要になってきます。これって、結構大変ですよね！！

そこでボクが提唱したいのがこれです！！

↑アソシB4の説明書からの抜粋です。

このネジ切り無しのダンパーの復活です！！！

だって正直なところ、無段階調整のアジャストリングなんて必要無いでしょ？
スペーサー方式ならノギスを当てて左右を揃える必要も無いし、
ネジ切りが無いからゴミも溜まらないし、
走行終了後にスプリングテンションを緩める為にダイヤルを戻す必要も無い。

同じ数のスペーサーを入れれば良いだけなので、
ぶっちゃけ、アジャストリング方式よりも左右差は出にくいはず！

これで、コーティング済みのショックケースなら、
走行終了後にサッとエアを噴くだけでかなりキレイになると思います。

それにあのネジ切りが無いだけでも随分コストダウン出来るでしょ？
良い事ばかりです。

※ひとつだけ実は問題があって、アジャストリングは無くならないけど、
　スペーサーは無くしたり、忘れたりすると、調整が出来なくなります。
　これだけは欠点ですね…。

各メーカーさん、どうでしょう？（出来れば京商かHPIで作って欲しい。ｗ）
今更、このタイプは作りませんか？

見た目のカッコ良さよりも機能が大切だと思う今日この頃でした。

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先週は雨でレース中断だったので…

結構、モヤモヤが溜まっている人が多いと思います。

そこで！

今週はある程度人数が集まったら、模擬レースしましょう！
どうですかね～？

ルールは以前やったら、
それなりに好評だった『2名脱落』方式です。

コケたら即終了という緊張感が、
グリッドスタートの練習にもなってかなり実践的で楽しいです。

以下に多少修正したルールを再掲載しておきます。

ルール：

①毎時00分と30分にレース開始。
　 5分前には操縦台に集合。

②転倒した場合は操縦台を降りてマーシャルになる。
　ただしマーシャルは２名まで。
　３人目以降は転倒してもマーシャルに起こしてもらい走行を継続出来る。

　最初に転倒もしくはスタックした方は『１コケ！』を大きな声で宣言して、
　マーシャルに向かってください。（この時点ではコース全体を担当します。）

　２番目に転倒もしくはスタックした方は『２コケ！』を大きな声で宣言して、
　コース左側のマーシャルに入ってください。
　この時、１コケしたマーシャルの方はコース右側のマーシャルに入ってください。

③実戦を想定しているので、ショートカット等のインチキは無し。

④基本的に『待ち』無し。
　規定時間に出走出来ない場合は次レースに…。

⑤５分のレース終了後、電池があまっていればそのままフリー走行可能。
　しかし、次レースまでの時間は短いのでモーターを冷やさないと
　次レースに間に合わない可能性が…。まあ、自己責任で。
　
⑥スタートグリッドは前回結果のリーバースグリッド。

⑦１位：１０ｐ、２位：８ｐ、３位：６ｐ、４位：４ｐ、５位：２ｐ

⑧一番ポイントの高い人が今日一番速かった人ってことで…。
　特に何もありません。自己満足してください。ｗｗｗ

※出走回数が多いのでガンガン充電＆追い充電しましょう！

＜予定＞
フリー走行
11：00
11：30
12：00
昼休みおよびフリー
13：00
13：30
14：00
14：30
15：00
15：30
16：00
16：30
17：00

こんな感じで。

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ちょいと、ひと工夫

前からすごく気になっていた部分の対策案を報告します。

↑その部分とはここです。　画像はアソシＢ44説明書を抜粋

何故か各社この方式（ショックブッシュ方式）を取っています。
しかも最悪なことにアソシは素材としてアルミを使用しており、
しかもナットも兼用している状況です。

激しくショックが動き、埃や塵が隙間に入るオフロードカーでは、
この構造＆素材は消耗が激しく、コストがかかりすぎます。

↑ちなみに国内メーカーの何台かはネジをナットで止めて、
　樹脂素材のショックブッシュを付ける方式をとっています。
　画像はヨコモB-MAX4説明書を抜粋

上記のショックブッシュ方式を取るなら、
ナット止め＋樹脂ブッシュが正解だと思います。

理由はアルミを使用しても、
消耗速度は樹脂とさして変わらないからです。

まして、アルミは加工とアルマイトでコスト高になります。

それなら樹脂で安いものをバンバン交換する方が、お得に決まっています。

…にもかかわらず、メーカーはこんな売り方をします。↓

↑この部品で定価750円です。

もし仮にこの部品が消耗していて交換したいと思っても、
目的の部品は4個しかありませんが750円です。　ひどいです。

ハイ！　そこで対策です。

↑これを使用します。　京商から発売中のスチールサスブッシュです。
　 ZX-5&RB5用のモノです。

↑高さはスペーサーを入れてお好みの高さに設定します。

↑スチールサスブッシュを通します。

↑ショックを通します。

↑ナットで固定したら終了です。　ショックの動きを邪魔しない程度に締めます。

利点としては…

ブッシュとショックキャップ側の樹脂部分はかなりきつい為、可動しません。

この為、可動（摩擦）部分はブッシュの内側とネジの部分なので、
ブッシュとキャップの樹脂が同時に減っていくこともなく寿命が延びます。

樹脂やアルミの場合、
片方が減ってくるとその影響でもう片方も削れてきてしまいます。

硬度の違う材質を組み合わせることによって、
消耗する部品をある一点に集中させる方法が良いと思うのですが、
現状、その様な対策を考えているところはないように思えます。

逆を言えば、スチールといいった重いものを、
車の上の方に取り付けて走行性能に影響が出るのを
回避しているとも取れますが、それにしてもこの部分は消耗が激しすぎでしょ。

↑ちなみに京商のダンパーの場合はこれを使用します。

これもスチールボールです。
これをダンパーの上と下両方に使用することによって、寿命が延びます。
絶対にアルミ玉は使っちゃダメです。樹脂も…。減りがメチャクチャ早いので。

あっという間にガタガタになりますよ～。

上記の対策はほとんどの車で使える技だと思います。

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ROAR Electric Offroad Nationals

のびさんのところで動画を見ました。

ティーボの2ＷＤ凄すぎ。

最終的には負けちゃいますけど、
あのパッシングは感動です。

今年はティーボの力で京商オフロードカー売れそうな気がします。
ってか、もう電動オフロードブームは去った？

B-MAXは出てないけど、
ヨコモ関係者は不参加か負けたのか気になります。

もうひとつ気になるポイントが…
キャバラーリのアンテナが長いんです。

おそらく、2.4Gは使用していないのだと思います。

日本でも2.4Gが出始めの頃、
『クリスタル方式の方がレスポンスが良い』なんて話がありましたが、
その辺を気にしているのでしょうか？

まあ、そんな感じです。ｗｗ

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